Правительство России до 1 июля 2027 года разрешило вновь производить, импортировать и продавать автомобильный бензин экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Решение принято на фоне топливного кризиса, который особенно остро проявился на Северном Кавказе: летом жители ряда республик столкнулись с дефицитом бензина, очередями на АЗС, ограничениями на объем заправки и резким ростом цен.
Постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В Минэнерго объяснили послабления необходимостью обеспечить стабильное снабжение внутреннего рынка и предотвратить возможный дефицит топлива. Власти подчеркивают, что мера носит временный характер: автозаправочные станции должны будут указывать экологический класс реализуемого бензина.
Фактически в оборот возвращается в том числе бензин стандарта «Евро-2», использование которого в России было запрещено с 2013 года. По сравнению с действующим стандартом «Евро-5» топливо классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» содержит больше серы и других загрязняющих веществ, однако позволяет быстрее увеличить предложение бензина на внутреннем рынке.
Именно на Северном Кавказе последствия кризиса оказались наиболее заметны. В июле жители ряда республик одновременно столкнулись с дефицитом бензина, очередями на заправках, ограничениями на объем отпуска топлива и резким ростом цен.
По данным Росстата, если в конце мая средняя цена бензина в Северо-Кавказском федеральном округе составляла около 68 рублей за литр, то к 14–20 июля она выросла до 95,6 рубля.
Наиболее тяжелая ситуация сложилась в Дагестане, Чечне и Кабардино-Балкарии. К третьей неделе июля средняя стоимость бензина в Дагестане достигла 114 рублей за литр, в Кабардино-Балкарии — почти 103 рублей, а в Чечне — около 102 рублей. Для сравнения, в конце мая эти показатели составляли около 69, 69 и 67 рублей соответственно.
При этом официальная статистика отражает лишь средние значения. В разгар дефицита на частных АЗС стоимость наиболее востребованных марок бензина была значительно выше, тогда как на заправках крупных сетей с более низкими ценами выстраивались очереди и периодически вводились ограничения на объем отпуска топлива.
В Северной Осетии в конце июля действовали лимиты на заправку автомобилей: местным жителям отпускали не более 50 литров топлива, транзитному транспорту — не более 30 литров. В Чечне автомобилисты сообщали о перебоях на АЗС крупных сетей, тогда как на частных заправках бензин продавался дороже 100 рублей за литр. В Кабардино-Балкарии на пике кризиса стоимость АИ-95 на отдельных частных АЗС достигала 135–150 рублей за литр.
В Ставропольском крае к концу июля ситуация начала постепенно стабилизироваться, однако Росстат также зафиксировал существенное подорожание: средняя цена бензина выросла с 69 рублей в конце мая до 84,5 рубля в середине июля.
Решение правительства стало очередной попыткой стабилизировать российский топливный рынок. После серии украинских атак на нефтеперерабатывающие заводы часть предприятий останавливала отдельные установки или уходила на ремонт, что сократило объемы производства и осложнило снабжение ряда регионов. Чтобы сохранить топливо внутри страны, власти ранее уже вводили ограничения на экспорт бензина и дизеля.
Возвращение бензина стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» расширяет возможности производства и импорта топлива, которое прежде не соответствовало действующим экологическим требованиям. Таким образом Москва рассчитывает увеличить предложение бензина на внутреннем рынке после того, как экспортные ограничения и административное регулирование не смогли полностью стабилизировать ситуацию.
На Северном Кавказе уже возникла еще одна проблема — качество бензина. 6 августа власти Каспийска объяснили перебои с вывозом мусора массовыми поломками мусоровозов, которые, по версии муниципалитета, произошли из-за использования некачественного топлива. Заявление прозвучало после жалоб жителей на переполненные контейнерные площадки.
Прямой связи между этим случаем и новым постановлением правительства нет: разрешение на продажу бензина более низких экологических классов только вступило в силу. Однако ситуация показывает, что для региона вопрос качества топлива становится не менее чувствительным, чем его стоимость и доступность.
